所謂功率振蕩,就是一定數(shù)量的功率或電流在并聯(lián)發(fā)電機(jī)間不衰減地(有時(shí)遞增)頻繁轉(zhuǎn)移。每臺(tái)機(jī)組時(shí)而處于重載,時(shí)而處于輕載。由于柴油發(fā)電機(jī)調(diào)速系統(tǒng)或調(diào)壓系統(tǒng)動(dòng)作的不一致性,會(huì)形成周期性的功角擺動(dòng),產(chǎn)生周期性干擾。在周期性擾動(dòng)下,使并聯(lián)機(jī)組產(chǎn)生功率振蕩。

1、調(diào)速系統(tǒng)引起的振蕩

    調(diào)速系統(tǒng)動(dòng)作的不一致性(不考慮調(diào)壓系統(tǒng)參與調(diào)節(jié)的影響),產(chǎn)生了周期性的干擾力矩,隨之帶來(lái)速度偏差、燃油供給等的周期性變化,只是由于慣性的影響,柴油機(jī)供油和扭矩的變化在時(shí)間上(或相位上)要滯后于轉(zhuǎn)速的變化。這就意味著在一個(gè)周期內(nèi),有一段時(shí)間供油及扭矩的變化與速度偏差的要求是一致的,即調(diào)速器起到了抑制速度偏差的作用;而在另一段時(shí)間內(nèi),柴油機(jī)扭矩的變化和轉(zhuǎn)速偏差的要求不相符合,也即當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速偏高的時(shí)候,燃油供給和柴油機(jī)扭矩反而增加,而當(dāng)轉(zhuǎn)速偏低的時(shí)候,燃油供給反而減少。在這段時(shí)間里不但沒(méi)有抑制轉(zhuǎn)速偏差的作用,反而成為加劇干擾力矩的因素。因此使發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子周期性地加速和減速,產(chǎn)生振蕩。

2、勵(lì)磁調(diào)節(jié)系統(tǒng)引起的振蕩

    當(dāng)勵(lì)磁調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)作不一致,或參數(shù)配合不當(dāng)時(shí)(這里不考慮調(diào)速系統(tǒng)參與調(diào)節(jié)的影響),也會(huì)產(chǎn)生周期性擾動(dòng)。我們通常把發(fā)電機(jī)定子繞組阻抗（因其電阻值遠(yuǎn)小于電抗值）忽略,認(rèn)為并聯(lián)發(fā)電機(jī)組間的均衡電流是純無(wú)功的,這與實(shí)際情況不完全相符。這個(gè)環(huán)流既有無(wú)功成分,也有有功成分,在調(diào)壓系統(tǒng)動(dòng)作不一致情況下,其大小是周期性變化的,其有功成分將使并聯(lián)的機(jī)組帶上過(guò)多的正或負(fù)的有功分量。在周期性的作用下,使整步功率時(shí)而為正,時(shí)而為負(fù),引起功率振蕩。在調(diào)壓器特性有較大差異時(shí),即使把兩臺(tái)柴油機(jī)調(diào)速器調(diào)節(jié)油門(mén)的齒條鎖住不動(dòng),只讓調(diào)壓器起作用情況下,機(jī)組間仍出現(xiàn)交互振蕩。